Объединенная зерновая компания о модернизации транспортной инфраструктуры

Рекордные урожаи последних лет и объем экспорта российского зерна показали не только успехи России, но и выявили ограничения для дальнейшего развития отрасли. Об этом заявил в своем выступлении на XIV Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор ООО “Объединенная зерновая компания” (ОЗК) Сергей Левин.

 
Цели и препятствия

 
Одним из основных препятствий для увеличения производства и экспорта зерна, по мнению главы ОЗК, является устаревшая и не отвечающая современным требованиям инфраструктура зернового рынка. “Очевиден дефицит современных элеваторов, портовых терминалов, не удовлетворяет возросшим объемам перевозок внутренняя логистика. Инфраструктурные затраты несоразмерно высоки и приводят к снижению конкурентоспособности
российского зерна на мировом рынке и сдерживают развитие зернового производства”.

 
Для реализации экспортного потенциала российского зерна требуется решить две основные задачи: развить структуру экспортоориентированных зерновых логистических коридоров и модернизировать и увеличить пропускную
способность инфраструктуры.

 
К 2015г. в Объединенной зерновой компании планируют достичь следующих целевых показателей:

 
Увеличить пропускную способность экспортоориентированной зерновой инфраструктуры, в том числе портовых терминалов, до 35-40 млн т. в год,

 

ввести в эксплуатацию сеть узловых грузоформирующих элеваторов с объемом перевалки до 8,5 млн т. в год.

 
Довести объем железнодорожных перевозок зерна маршрутными поездами до 8-9 млн т. в год.

 
Снизить на 500-600 руб. инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна за счет роста эффективности инфраструктуры и развитие конкуренции на рынке инфраструктурных услуг.

 
Развитие терминальной инфраструктуры

 
По словам С.Левина, для наращивания объемов экспорта зерна необходимо в первоочередном порядке развивать морские портовые мощности, увеличив их пропускную способность в Азово-Черноморском бассейне на 10-12 млн т., на
Дальнем Востоке – на 4-5 млн тонн и в Балтийском бассейне – до 3 млн т.

 
“Основными проектами развития портовой перевалки зерна в Азово-Черноморском бассейне является модернизация существующего Новороссийского зернового терминала, которая даст терминалу возможность принимать маршрутные железнодорожные поезда и увеличит его пропускную способность до 5 млн т.в год, строительство нового высокоэффективного глубоководного терминала мощностью до 8-9 млн т. перевалки в год, скорее всего, в порту Тамань и строительство сети речных зерновых терминалов на Волге и на Дону с объемом перевалки до 3 млн т. в год”, - сообщил глава ОЗК.

 
Отдельный акцент С.Левин сделал на портах Дальнего Востока, через которые на мировые рынки в больших объемах должно пойти сибирское зерно.

 
“Существующие возможности по отгрузке сибирского зерна по прямому варианту и в контейнерах ограничены и малоэффективны. Для увеличения объемов экспорта сибирского зерна, самого качественного в России,
необходимо строительство полноценного зернового глубоководного терминала. По заказу проведен анализ условий размещений терминалов в портах Дальнего Востока и совместно с компаниями “Базовый элемент”, САХО и Mitsui прорабатываются проекты строительства терминалов в портах Ванино и Находка-Восточный”.

 
Осуществление перевалки зерна на Балтике в ОЗК связывают прежде всего с развитием порта Усть-Луга. “Для реализации экспортного зернового потенциала России требуется также развить перевалку через порты
Балтийского моря, для чего нами совместно с “Компанией “Усть-Луга” прорабатывается проект строительства терминала в порту Усть-Луга”, – сообщил С.Левин.

 
Общий расчетный объем инвестиций, необходимый для строительства портовых мощностей на всех трех направлениях, составляет около 22 млрд руб.

 
Реализация намеченных инвестпроектов должна создать необходимые условия для увеличения объемов экспорта зерна и развития новых экспортных направлений поставок, откроет новые рынки сбыта для российского зерна в
Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и Южной Америке.

 
Для укрепления позиций российского зерна в ОЗК считают целесообразным проработать проекты строительства портовых терминалов на территории стран, являющихся основными покупателями российского зерна, таких как
Египет и Саудовская Аравия, а также на крупных потенциальных рынках, например, в Индонезии.

 
Сеть узловых элеваторов

 
При этом в компании отмечают, что для обеспечения конкурентоспособности российского зерна недостаточно просто строить или увеличивать мощности портовых терминалов, необходима глубокая модернизация инфраструктуры
внутреннего зернового рынка и создание высокоэффективных экспортоориентированнных логистических коридоров и кластеров.

 
“Расчеты показывают, что обеспечения эффективной обработки грузов в портах не менее 60% экспортной перевалки зерна железнодорожным транспортом должно осуществляться на грузоформирующих узловых элеваторах, которые будут обеспечивать концентрацию и подготовку экспортных партий и отгрузку зерна в порты маршрутными поездами, –
сказал С.Левин. – Строительство сети узловых элеваторов и их увязка в единый комплекс с портовыми терминалами на основе современных технологий маршрутных перевозок с диспетчеризацией перемещения груза обеспечит
повышение пропускной способности портов на 40%. Таким образом, сеть грузовых элеваторов необходима. Во-первых, это одно из условий эффективности портовых мощностей. Во-вторых, это основа оптимальной транспортно-складской логистики страны. Расчеты показывают, что для обеспечения эффективной экспортной перевалки необходимо создать сеть из 20-25 специализированных узловых элеваторов с совокупной мощностью перевалки не менее 8 млн т. в год. Расчетный объем инвестиций на этот проект составляет около 24 млрд руб.”.

 
Новый игрок на рынке перевозок

 
Для развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок зерна в “Объединенной зерновой компании” считают необходимым создать независимую транспортную грузовую компанию с парком до 5 тыс. современных зерновозов
и объемом перевозки зерна в экспортных направлениях до 8 млн т. в год.

 
Образование компании послужит развитию конкуренции и позволит снизить стоимость железнодорожных перевозок. Объем инвестиций в создание компании оценивается в 6 млрд руб.

 
“По расчетам модернизация зерновой инфраструктуры и увеличение конкуренции на рынке инфраструктурных услуг позволит снизить на 500-600 руб. или до $20 инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна, что значительно повысит конкурентоспособность российского зерна на мировом рынке”, – сообщил С.Левин.

 
В ОЗК считают, что для полной реализации экспортного потенциала страны потребуется формирование долгосрочного заказа на производство зерна под требования конечных потребителей на основе экспортных стандартов качества. Это приведет к развитию специализации регионов по выращиваемым культурам с учетом их биоклиматического потенциала и транспортной доступности.

 
http://seanews.ru/news/news.asp?newsID=1008603