То что, в последнее время новороссийский порт развивается особо динамично, не вызывает никаких сомнений. Председатель Совета директоров ОАО «НМТП» Александр Пономаренко — успешный бизнесмен — не скрывает амбициозных целей — вывести Новороссийский порт в десятку крупнейших портов Европы, увеличив грузооборот в ближайшие три года на 15 миллионов тонн. За счет чего предприятия планируют увеличить, казалось бы, и без того немалый грузооборот? Прежде всего — за счет модернизации производственных мощностей и внедрения самых современных технологий.
В числе первых ОАО «Новорослесэкспорт» приступил к реализации грандиозных планов. То, что Георгий Антоньян — генеральный директор этой компании, как топ-менеджер, не ставит перед собой простых задач, известно давно. Удивляться меняющимся на глазах простых новороссийцев производственным ландшафтам вверенных ему предприятий, тоже уже не приходится. Привыкли — где Антоньян, там бросающиеся в глаза перемены.
Известно, проще сломать старое, чем перестраивать категорически устаревшее. Сегодня в рамках реализации проекта развития контейнерного терминала ОАО «Новорослесэкспорт» здесь ведется демонтаж старых сооружений. На 2-м производственном районе порта начато переустройство железнодорожных путей. Новороссийцы знают — «железка» всегда была слабым местом портовой инфраструктуры. В свое время нехватку железнодорожных вагонов лично контролировали вторые секретари горкома партии. Много говорили о втором железнодорожном входе в Новороссийск, но время идет, объемы перевалки растут, а стратегических изменений нет. Похоже, этот гордиев узел, не глобально, но локально, в рамках своего предприятия решил разрубить «Новорослесэкспорт». Реконструируемая территория войдет в состав контейнерного терминала и позволит до 14 гектаров увеличить его площадь. Именно здесь разместится собственный выставочный железнодорожный парк, способный целиком принимать под обработку стандартный контейнерный поезд, более сорока платформ.
Терминал будет оснащен новейшей специализированной техникой, которая будет доставлена в НЛЭ и введена в эксплуатацию до конца текущего года.
А пока отрабатываются технологии. В конце января с контейнерного терминала NLE отправлен первый ускоренный контейнерный поезд. Его отправка, произведенная в рамках совместного договора ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ТрансКонтейнер» и турецкой контейнерной линии «EMES», событие знаменательное для всех компаний, поскольку и для порта, и для экспедиторов-перевозчиков это первый опыт подобного рода.
Первый контейнерный поезд ОАО «Новорослесэкспорт» перевозил транзитный импортный груз, отправленный в рамках выполнения проекта компании «Северсталь-авто», — комплектующие запчасти для автомобилей, выпускаемые заводом малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах. Ускоренный контейнерный поезд, состоящий из 56 фитинговых платформ, достиг места назначения — станции Круглое поле — через два дня. Вслед за ним с терминала NLE по той же схеме был отправлен второй контейнерный поезд, прибывший в конечный пункт тоже через два дня.
По мнению специалистов, такой способ отправки груза позволяет не только сократить срок доставки контейнеров, но и сэкономить значительную сумму денежных средств, за счет более выгодных тарифов, установленных для контейнерных поездов. Кроме того, для автозавода, чья бесперебойная работа напрямую зависит от своевременной поставки комплектующих, получение грузов не разрозненными мелкими партиями, а ускоренными контейнерными поездами — наиболее оптимально. Четко спланированная работа, регулярность, стабильность и соблюдение сроков доставки, которых удается добиться при этом, выгодны всем без исключения участникам рынка транспортных перевозок.

В дальнейших планах ОАО «Новорослесэкспорт» и ОАО «ТрансКонтейнер» — развивать взаимовыгодное партнерство, добиться цикличного передвижения контейнерных поездов, что позволит осуществлять на контейнерном терминале сдвоенные операции (выгрузку-погрузку на ж/д платформы), сократить срок хранения контейнеров на терминале и в конечном итоге — значительно увеличить грузооборот.