Зерно по расписанию

"Русагротранс" перейдет на новую схему экспорта зерна через порты в Новороссийске и Туапсе. Компания запустит регулярные маршрутные поезда

 
Пилотный проект "Русагротранс" ("внучка" РЖД) начнет в июле - августе совместно с зерновым оператором "Русское зерно", сообщил "Русагротранс". Компании подписали соглашение в середине июня, говорит начальник отдела торгов "Русского зерна" Вячеслав Баклыков. "Русское зерно" предоставит свои элеваторы (общая мощность единовременного хранения - 450 000 т) для перевалки зерна, "Русагротранс" - вагоны и маршруты, поясняет первый заместитель гендиректора "Русагротранса" Олег Рогачев.

 
Сейчас зерно грузят в вагоны более чем на 700 станциях, мощность погрузочных элеваторов не превышает 1500 т/ч, в одном составе вагоны нескольких экспортеров с различными видами зерновых для погрузки на разные суда, объясняется в сообщении "Русагротранса". В феврале - марте в направлении Новороссийского зернового терминала из-за долгой сортировки случались заторы - вагоны бывало стояли целую неделю.

 
Теперь останется 30-40 точек отгрузки зерна, на которых сразу будут формироваться экспортные судовые партии, а мощность элеваторов планируется довести до 3500 т/ч, рассказал сотрудник пресс-службы "Русагротранса". По соглашению с "Русским зерном" экспортеры будут подвозить зерно на элеваторы, расположенные вблизи станций Тихорецкая, Тимашевская, Латная (все в Краснодарском крае), по регулярным железнодорожным маршрутам составы пойдут в порты Новороссийска и Туапсе. Будет действовать единая сквозная ставка за хранение, транспортировку и портовые услуги, говорит Рогачев.

 
Новшество позволит без серьезных инвестиций в инфраструктуру увеличить объемы экспорта, уверен Рогачев. По его словам, стоимость перевозки может снизиться на 10-15%. Например, от Тихорецкой до Новороссийска экономия может составить 130 руб. с 1 т, с Латной - около 170 руб., говорит другой менеджер "Русагротранса". Стоимость пшеницы IV класса на FOB сейчас составляет $170-175/т (данные Института конъюнктуры аграрного рынка, ИКАР). Совокупная экономия отрасли от снижения издержек составит около $30 млн в год, считает Рогачев. Сейчас идут переговоры с другими владельцами элеваторов по всей России, сообщил сотрудник пресс-службы "Русагротранса".

 
По прогнозу начальника аналитической службы "Русагротранса" Игоря Павенского, в 2009/10 сельхозгоду маршрутными поездами поедет около 1 млн т экспортного зерна, через три года - до 6 млн т. За счет лучшей логистики объем экспорта по железной дороге к 2011 г. вырастет на 30% до 13 млн т, подсчитал он. Через южные порты экспортируется 90% российского зерна, из которых 80% приходится на Новороссийск, говорит гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

 
Вряд ли "Русагротранс" сможет на 100% формировать каждый состав под конкретное судно, сомневается гендиректор Новороссийского зернового терминала Виктор Зеленский. Но даже если они будут формироваться по принципу: максимум - два класса зерновых, один из которых - 80%, заторов и простоев можно избежать, рассуждает он. Суда будут грузить сразу, им не придется ждать на рейде. В этом году штраф за сутки простоя парохода водоизмещением 30 000-35 000 т составлял $10 000.

 
Могут возникнуть проблемы с загрузкой элеваторов на пути маршрутных поездов, считает заместитель гендиректора Международной зерновой компании Алексей Расницов. По его мнению, формировать составы следует на крупных узловых сортировочных станциях (например, Батайск, Краснодар-сортировочный) из расчета один состав под одно судно.

 
В 2008/09 сельхозгоду (с 1 июля по 30 июня) Россия экспортирует рекордные 22,3 млн т зерна, в следующем - примерно 18,6 млн т, прогнозирует аналитик ИКАР Олег Суханов. Исполнительный директор "Совэкона" Андрей Сизов-младший оценивает экспорт 2009/10 сельхозгода в 20-22 млн т.