Интерфакс "С. Киреев: НМТП сохраняет интерес к проекту порта Тамань, ждёт решения по условиям концессии"

ПАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) сохраняет интерес к проекту строительства сухогрузного порта Тамань, сообщил журналистам генеральный директор порта Сергей Киреев. "Мы планировали и не отказываемся (от участия в проекте - ИФ) - если будут приемлемые условия по концессионному договору, по срокам, номенклатуре, чтобы не было проблем с дублированием грузопотоков. Нам интересно участвовать в порту Тамань", - сказал он. "Ждём от Минтранса итоговую структуру участия в этом проекте - обязательства государства и обязательства стивидорных компаний, которые туда придут, (после этого - ИФ) будем рассматривать", - добавил Киреев. По словам Киреева, решение будет приниматься после оценки грузовой базы, стоимости и окупаемости проекта. При этом у НМТП пока нет собственной оценки проекта, уточнил топ-менеджер. Как сообщалось, вице-премьер РФ Максим Акимов поручил ведомствам до 15 июня завершить обсуждение модели концессии сухогрузного района порта Тамань. Совещание по реализации проекта морского порта Тамань Акимов провел 31 мая, сообщила в среду газета "Коммерсантъ". По данным издания, Минтранс предлагал назначить "РМП-Тамань" (принадлежит ФГУП "Росморпорт") концессионером без конкурса с обязательствами привлечь частное финансирование. Но, по словам собеседников газеты, против выступили Минэкономразвития и ФАС. В Минэкономразвития считают необоснованным заключение концессии без конкурса и имеют вопросы к участию в проекте ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), так как, по сути, концессия формируется между двумя госструктурами, отмечает газета. По словам источников газеты, ГТЛК нужно время на проработку проекта, в модели предусмотрен взнос 23 млрд руб. в уставный капитал концессионера, но бюджета на это у компании нет. ГТЛК запросила отсрочку до октября, но в Минтрансе парировали, что срок - июль, иначе проект выйдет за 2024 год. В ГТЛК и Минтрансе от комментариев газете отказались. В Минэкономразвития не ответили. В ФАС подтвердили участие замглавы ведомства Александра Редько в совещании. По данным газеты, заинтересованность в участии в проекте на совещании подтвердили "Кузбассразрезуголь", СУЭК и "Металлоинвест". В первых двух компаниях ситуацию изданию не прокомментировали. В "Металлоинвесте" подтвердили интерес к проекту и оценили вероятность его реализации как "высокую". Ожидается, что правительство определит концессионера, добавили в холдинге. Возможности портовых мощностей РФ не удовлетворяют в полном объеме экспортный потенциал компании, пояснили там, добавив, что "Металлоинвест" как один из потенциальных участников проекта "обсуждает параметры инвестиционного соглашения" и готов принять обязательства по созданию и эксплуатации терминала на 9 млн тонн железорудного сырья и металлов в год. Как сообщалось, в марте материалы проекта строительства сухогрузного района порта Тамань после корректировки первоначальной модели были переданы в Аналитический центр правительства РФ для прохождения дополнительной экспертизы. "По Тамани работа ведется, есть потенциальные инвесторы, среди них есть и стратегические инвесторы. Менялся состав потенциальных участников, есть заинтересованность, есть новые участники, другие виды грузов, есть в связи с этим корректировка проекта", - говорил замглавы Минтранса - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Юрий Цветков в конце марта, отмечая, что реализация проекта планируется полностью за счет внебюджетных средств, в режиме концессии. В начале марта Минтранс направил вице-премьеру Акимову актуализированную организационно-правовую и финансовую модель проекта развития сухогрузного района порта Тамань, сообщал "Коммерсантъ". По данным издания, в рамках новой модели изменяются масштаб и этапность проекта. На первом этапе в 2024 году должны быть введены в строй семь терминалов с общим грузооборотом 66,94 млн тонн. Речь идет об угольных терминалах "Кузбассразрезугля" на 20 млн тонн и СУЭК на 12 млн тонн, терминале металлогрузов УК "Металлоинвест" (9 млн тонн), зерновом терминале ЭФКО на 20 млн тонн, терминале сортового угля "СДС-Угля" (5 млн тонн), бункеровочной базе "РН-Бункер" (входит в "Роснефть", 0,9 млн тонн) и небольшом терминале спецназначения "Ростеха". На втором этапе (2027-2030 годы) мощности должны быть увеличены еще на 37 млн тонн: предполагается строительство контейнерного терминала на 1,8 млн тонн и терминала минудобрений на 12 млн тонн. Однако решение о реализации второго этапа "будет приниматься в 2025-2030 годах с учетом рыночной конъюнктуры, внешних факторов и подтверждений намерений операторов терминалов", отмечало издание. Затраты в рамках первого этапа должны составить 171,1 млрд руб., в том числе 54,9 млрд руб.- инвестиции в объекты концессии, 25,8 млрд руб. - имущество концессионера. Частные инвесторы вложат в терминалы 90,4 млрд руб. Ранее затраты оценивались в 232 млрд руб. Чистая приведенная стоимость проекта на первом этапе составит 12,7 млрд руб., внутренняя норма доходности - 22,24%, срок окупаемости - 11,2 года (дисконтированный - 15 лет), ставка дисконтирования - 15,7%. При этом предполагалось, что концессионер несет полную ответственность не только за сроки и стоимость объектов концессии, но и за грузооборот порта, который также является одним из основных условий инвестсоглашений с операторами терминалов. Для ускорения проекта, а также опираясь на опыт порта Лавна, Минтранс предложил до заключения концессионного соглашения, запланированного на первый квартал 2020 года, продать ГТЛК 75% в "РМП-Тамань". Далее, в период действия соглашения, эти 75% должны быть проданы разным стратегическим инвесторам - КРУ, СУЭК, "Металлоинвесту", а также РЖД, которые изъявляли такое намерение в декабре 2018 года.